新能源甲醇汽车来了正式纳入国家汽车工业统一管理范畴林笛

新能源甲醇汽车来了！正式纳入国家汽车工业统一管理范畴

继电动车、氢能汽车等被市场追捧后，甲醇汽车也加速驶入人们视野。日前，生态环境部正式打开甲醇汽车公告申报端口，甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理范畴。

甲醇俗称“木醇”或“木精”，用甲醇代替石油燃料在国外已经应用多年业内人士表示，甲醇相对于汽油的优点是燃烧彻底、挥发性低，所排放的碳氢化合物、氧化氮和一氧化碳等有害气体少。经济性方面，甲醇汽车每百公里的成本低于传统燃油车。原料供应方面，我国相对富煤，生产甲醇具有优势。

甲醇汽车控制系统技术都已经很成熟，与乙醇一样，甲醇的热值低，但是辛烷值高，也含氧，燃烧甲醇也需要使用专门的发动机。但是与乙醇不同的是甲醇本身有毒性，对有色金属有腐蚀作用，对橡胶件有溶胀作用，所以必须对发动机以及车上的燃料输配系统进行针对性设计。这种专门设计的用于燃烧甲醇燃料的汽车就称为甲醇汽车。

由于甲醇有毒，因此在甲醇使用的各个环节中都要特别注意，要制定相应的管理制度和使用方法来确保使用安全。世界上已有70多个国家，不同程度应用甲醇汽车，有的已达到较大规模的推广，甲醇汽车的地位日益提升。

甲醇汽车的意义不止于车辆环保排放

工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力表示，甲醇汽车对于中国而言有保障国家能源安全、降低原油对外依存度、环境友好、可最大限度利用现有资源等四大优势。

中国具有甲醇资源优势也成为业内共识。中国科学院院士李灿指出，化石能源面临枯竭的趋势，可再生能源甲醇被誉为“液体太阳燃料”，是实现绿色、低碳、生态环境文明的重要途径之一。李灿提到，甲醇主要原料包括煤炭、天然气、生物质等，中国相对富煤，故中国生产甲醇具有优势。

另外，甲醇的原料供应端也非常充足。2020年，中国甲醇产能9343.0万吨，产量6877.5万吨，呈供过于求局面。同时，随着国际甲醇新建装置陆续投产，国际甲醇产能过剩形势加剧，国外低成本甲醇不断冲击中国市场，中国甲醇净进口量呈增长趋势，2020年达到1300.9万吨，刷新历史纪录。

短期内对甲醇市场需求的影响是非常小的

据了解，以甲醇目前主要推广市场贵州、陕西和山西地区为例，甲醇汽车百公里甲醇单耗按15L计算，传统燃油车百公里92#汽油单耗按8.5L计算。2020年1月-2021年8月，贵州地区传统燃油车每百公里平均成本比甲醇汽车高21.9元，陕西地区传统燃油车每百公里平均成本比甲醇汽车高22.8元，山西地区传统燃油车每百公里平均成本比甲醇汽车高23.8元。从整体成本计算看，甲醇汽车每百公里的成本明显低于传统燃油车。

业内人士认为，甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理，或许意味着国家将进一步加强对甲醇汽车的研发、推广的力度，或将对未来甲醇需求带来利好，但甲醇汽车的推广是一个长期的过程，因此短期对甲醇市场需求的影响还是非常小的。

甲醇汽车成为新能源车下一个风口为时尚早

车企方面，作为在甲醇汽车赛道投入最多的整车企业，吉利汽车的甲醇乘用车截至目前已规模化运行2.7万辆，总运行里程达到80亿公里，最高单车运行里程120万公里。吉利先后开发了包括乘用车、商用车在内近20款甲醇燃料车型。在工信部甲醇汽车试点项目中，吉利投入的甲醇汽车占了试点总数的近90%。

在甲醇发动机方面，以东莞传动和上海依项等为代表的甲醇发动机控制技术型公司，正在提供自主解决方案，中国甲醇燃料发动机产品的功率目前已经提升到4000千瓦左右。

不过，上汽集团有关人士表示，甲醇汽车成为新能源车下一个风口为时尚早。他分析称，当前汽油、天然气的供应已经在国内形成网络，但甲醇的制备在很多地区并未普及。甲醇的制备主要在产煤区域，从环保角度看，其储备和运输的要求都比汽油高。另外，甲醇加注站等基础设施也不完善。

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